Вантовый мост через реку Уж в Коростене

Вантовый мост через реку Уж в Коростене - stroyone.com

Вантовый мост через реку Уж в Коростене построенный в городском парке, предназначен для пропуска пешеходов к пляжу . Для этого перехода была применена новая эффективная система пролетного строения в виде вантовой двухпролетной фермы с односторонним пилоном. Общая длина моста 102 м, ширина 3м.

В качестве расчетной нагрузки принята толпа интенсивностью 560 кгс/м2. Металлоконструкции моста из стали ВМСт.З сварные со сварными монтажными соединениями.

Балка жесткости

Балка жесткости — неразрезная сталежелезобетонная, составленная из двух ниток сварных балок двутаврового сечения и сборных железобетонных плит проезжей части, объединенных с балками для совместной работы. Небольшая высота балок (1 м) позволила ограничиться одной системой связей по нижнему поясу. Балки вместе со связями сваривали на заводе в марки, требующие при монтаже только продольного стыкования.

Небольшая масса пролетного строения позволила отказаться от устройства верхних накаточных путей. Главные балки опирались на катки непосредственно поясами. После надвижки пролетного строения и задания ему продольного профиля, соответствующего проектному положению, монтировали ванты.

Сборные железобетонные плиты проезжей части укладывали краном, установленным на специальной тележке, последовательно перемещающейся по мере монтажа по ранее уложенным плитам. Плиты укладывали на пояса балок на цементную подливку.

Конструкция пилона

Пилон выполнен в виде отдельно стоящей А-образной рамы с жестким закреплением к массивному фундаменту. Расчетная высота его над осью балки жесткости 23 м, нижняя часть до фундамента имеет высоту 8,8 м. Из архитектурных соображений пилон наращен конструктивно выше требуемой высоты еще на 7,3 м.

Все элементы пилона коробчатого сечения сварены из листов толщиной 10 мм постоянной по фасаду ширины 970 мм. В поперечном направлении элементы пилона имеют переменную ширину от 1150 до 300 мм. Для защиты от коррозии все полые сечения пилона герметизированы.

Ванты

Ванты выполнены из одиночных стальных канатов диаметром 63 мм. Канаты спиральные, открытого типа, из оцинкованных проволок первого сорта (сталь с временным сопротивлением 130 кгс/мм2). Оцинковка проволок — для средних условий.



Концы канатов панцировали заливкой антифрикционным сплавом марки ЦАМ -9-1,5 в анкерные стаканы, изготовленные из стали квадратного профиля с приваркой к ним листовых выпусков для закрепления болтами-шарнирами. Ванты закреплены на пилоне в одном узле и расходятся к точкам закрепления на балках пролетного строения.

Крепление вантов к пилону глухое, нерегулируемое к наклоненным в плоскости вантов диафрагмам. К балке жесткости ванты крепят с использованием специальных траверс, позволяющих изменять натяжение канатов и высоту подъема пролетного строения в точках закрепления.

Крайние береговые ванты, на которые передается нагрузка со всех вантов среднего пролета, закреплены непосредственно к береговому устою. Натяжение этих канатов также можно регулировать. К концевым анкерам этих вантов предусмотрен доступ из смотровой камеры.

Горизонтальные усилия от вантов, закрепленных к устою, уравновешиваются распором балки жесткости, переда­ваемым через торцовое опирание её конца, а вертикальные-воспринимаются массой устоя и грунта засыпки на нем.

Такое конструктивное решение (впервые примененное в рассматриваемом сооружении) эффективно для вантовых мостов малых и средних пролетов:

  • упрощается конструкция узла крепления пучка вантов и улучшаются условия эксплуатации моста.
  • Торцовое закрепление конца балки жесткости и большая горизонтальная составляющая, образующая значительные нормальные силы на торце, создают эффект защемления, что было учтено при расчете пролетного строения и устоя.
  • Для возможности температурных деформаций пролетного строения все другие опирания балки жесткости на пилоне и устое другого берега были приняты подвижными. Пилон массой 22 т вместе с закрепленными к нему вантами собрали в горизонтальном положении и методом поворота подняли до проектного.
  • Балку жесткости собрали на берегу и установили в проектное положение продольной надвижкой по распорке пилона и двум временным промежуточным опорам.

Регулировка натяжений вант с раскружаливанием

Ванты натягивали и регулировали только по окончании монтажа всех элементов пролетного строения и загружения его полной постоянной нагрузкой, включая покрытие проезжей части, перила, коммуникации и пр.

Мост сооружали по технологии, совмещающей регулировку натяжения вантов с раскружаливанием, успешно опробованной при строительстве первого вантового моста в Украине на переходе через гавань р. Днепра в Киеве.

Особенностью нового способа является последовательное вывешивание пролетного строения с временных опор на канаты без изменения его высотного положения. Трудоемкий контроль усилий в канатах заменен простой нивелировкой узлов пролетного строения.

При такой технологии одновременно разгружаются стыки сборных железобетонных плит от постоянной нагрузки и улучшается работа бетона на отрицательные изгибающие моменты.

 

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.