Вантовый мост через р.Обь в Сургуте

Вантовый мост через р.Обь в районе г. Сургута (Западная Сибирь) в составе автодорожного мостового перехода длиной 2110 м был сдан в эксплуатацию с уникальным на то время вантовым мостом в судоходной части реки.
Вантовый мост через Обь в Сургуте - stroyone

Вантовый мост через Обь в Сургуте — stroyone

Схема вантового моста через р.Обь - stroyone.com

Схема вантового моста через р.Обь — stroyone.com

К разработке на стадии РД была принята однопилонная система по схеме 408+148 м. Поперечное сечение балки жесткости, имеющее трапециевидную форму, образуют верхняя и нижняя плита и бортовые наклонные стенки.

По длине балки с шагом 2,62 м установлены решетчатые поперечные связи, а через 10,5 м в сечениях анкеровки вант и на опорах — сплошно-стенчатые диафрагмы. Монтажные стыки — комбинированные. Сталь пролетного строения марки 10ХСНД.
Пиолон вантового моста через реку Обь - stroyone.com

Пиолон вантового моста через реку Обь — stroyone.com

Пилон вантового моста через р.Обь состоит из двух стоек коробчатого сечения, разделенных на 18 монтажных блоков. Высота пилона 149,1 м. Сечение пилона сужается от низа до верха от 6,0 м до 3,6 м. Начиная с высоты 37 м и до верха пилона установлены 8 панелей крестообразных вертикальных связей коробчатого сечения. Стенки пилона из ортотропных плит. Стойки пилона заанкерены в железобетонном массиве опоры.

Балка жесткости, проходящая между раздвинутыми стойками пилона, подвешена на вантах заводского изготовления, имеет подвижное опирание на одной из промежуточных пор и защемление на устое.

Для вант применены закрытые оцинкованные канаты английской фирмы Bridon, поставляемые в комплекте с гидроцилиндрами и насосными станциями. Диаметр каната — 74 мм с расчетным разрывным усилием 520 тс. Расход основного металла на вантовое пролетное строение составил:

  • балка жесткости — 4175 т
  • пилон — 1731 т
  • канаты — 855 т.

Устой, в который заделывается балка жесткости и анкерятся ванты, представляет собой массивную железобетонную конструкцию на свайном фундаменте. Сваи —  металлические трубы d=1200 мм, заполненные бетоном.

Технология сборки вантового моста

Монтаж балки жесткости производился по двум технологиям:

  • левобережная береговая часть длиной 213 м собиралась на подмостях,
  • а русловая длиной 344 м — в навес с использованием одной временной опоры.
  • Блоки под монтаж подавали в теплое время по воде, зимой — по льду.
  • Монтаж пилона из блоков весом от 30 до 72 т осуществлялся кранами грузоподъемностью до 320 т.
  • Ванты длиной от 59 до 394 м поступали на стройплощадку на барабанах d=2,7 м.

Конструкция балки жесткости

Балка жесткости вантового моста - stroyone.com

Балка жесткости вантового моста — stroyone.com

  1. Лист верхней ортотропной плиты имеет толщину 12мм
  2. Продольные ребра -14х180. Расстояние между ребрами 350мм
    Нижний пояс имеет геометрию 3874+3726+3726+3874=15200мм
  3. В нижнем поясе ребра -14х180, шаг ребер 500мм
  4. Высота балки жесткости 3580мм*(780*+2800*)
  5. Габарит проезжей части 11,5м
    Остальную часть моста, кроме вантовой, составляют стальные неразрезные коробчатые пролетные строения по схеме 4×132 м и 7×132 м, смонтированные способом продольной надвижки.
    Генпроектировщиком этого уникального объекта являлся Гипротрансмост (г. Москва), генподрядчиком — Мостострой No 11 (г. Сургут), металлоконструкции изготавливал завод «Курганстальмост».
Поделиться:
1 Комментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.