Руководство по надвижке пролетных строений мостов

адвижка фермы - stroyone.com

Надвижка фермы, (устройство скольжения) — stroyone.com

Содержание

Указания по расчету устройств скольжения

Все несущие конструкции, применяющиеся для бескатковой надвижки пролетных строений, их основания, а также тяговое оборудование, должны быть рассчитаны по методу предельных состояний. Усилия (напряжения) и деформации в них от силовых и других воздействий, учитываемых в наиболее неблагоприятных сочетаниях, не должны превышать предельных значений, определяемых в соответствии с ВСН 136—78 и настоящим Руководством.

Расчетное сопротивление смятию антифрикционных материалов

№ п/п Антифрикционный материал и условия его использования (закрепления) Расчетное сопротив­ление
смятию, МПа
1  Фторопласт-4 в стальной обойме  15
2 Фторопласт-4 в фанерных салазках или в виде листов-прокладок  8
3 Нафтлен в сборных фанерных салазках 10
4 Нафтлен в сборных салазках из бакелизированной фанеры 15
5 Металлофторопластовая лента в салазках из стальных швеллеров 20

Коэффициенты трения салазок с антифрикционными материалами применяемыми в устройствах скольжения

№ п/п Трущаяся пара и условия работы Давление на салаз­ки, МПа Расчетный коэффициент трения салазок при положительных температурах
1 Фторопласт-4 в стальной обойме по полированной стали без введения смазки и при отсутствии выстойки (при циклической надвижке) 15 0,05
2 Фторопласт-4 по полированной стали без смазки 5-8 0,07
3 Нафтлен по тонколистовой коррозионностойкой стали с неполированной прокатной поверхностью без смазки 5

15

0,08

0,07

4 Нафтлен по полированной коррозионностойкой стали без смазки 5

15

0,07

0,06

5 Металлофторопластовая лента по рельсам без стыков 5

10

0,09

0,08

6 Металлофторопластовая лента по полированной нержавеющей стали со смазкой 20

15

0,06

0,07


  • В случаях когда надвижка производится при отрицательной температуре воздуха до —25°С, расчетные значения коэффициентов трения нафтлена и фтороплас­та-4 увеличивают в 2 раза.
  • При промежуточных значениях отрицательных температур расчетные значения коэффициентов трения нафтлена и фторопласта-4 находят по интерполяции

Материалы, типовые конструкции и оборудование, применяемые при надвижке

В устройствах, предназначенных для бескатковой надвижки пролетных строений мостов, кроме общеизвестных строительных материалов и инвентарных конструкций, рекомендуется использовать следующие материалы и типовые конструкции.

Антифрикционные материалы

  • фторопласт-4 первого и второго сортов (ГОСТ 10007-80);
  • низкофрикционная ткань нафтлен (ТУ 6-06-9-43—78);
  • металлофторопластовая лента толщиной 2,8 и 1,6 мм (ТУ 27-01-01-1 75).

Лесные материалы

  • фанера клееная березовая марок ФСК и ФК сорта
    В/ВВ и фанера бакелизированная марок ФСБ и ФБСВ (СНи11 11-В-4-71)

Резинометаллические изделия

Слоистые резиновые опорные части (ВСН 86-71).

Металлические изделия

  • Сталь листовая горячекатаная двухслойная корро­зионностойкая;
  • Сталь тонколистовая коррозионностойкая и жаростойкая (ГОСТ 5582-75);
  • Сталь листовая холоднокатаная (ГОСТ 19904-74);
  • Листы, полиро­ванные с двух сторон, из коррозионностойкой стали (ГОСТ 5.427-70);
  • сталь углеродистая и низколегированная конструкционная для мостостроения (ГОСТ 6713—75).

Металлические типовые конструкции и оборудование

  • Съемная консоль по типовому проекту СКВ Главмостостроя № 767/8;
  • Тележка с домкратной штан­гой для выборки прогиба конца пролетного строения по типовому проекту СКВ Главмостостроя № 767/8;
  • Гидротолкатель, разработанный Мостоотрядом № 3 Московской железной дороги и НИИ мостов ЛИИЖТа (рис. 1);
  • Гидродомкрат ДГ 170/1120;
  • ограничитель бокового перемещения, разработанный Киевским от­делом СКБ Главмостостроя;
  • Ограничитель бокового перемещения, разработан­ный Новосибирским отделом СКВ Главмостостроя (рис. 2)
гидроталкатель

гидроталкатель

Ограничитель бокового перемещения пролетного строения

Ограничитель бокового перемещения пролетного строения

а — положение ограничителя до включения в работу домкрата:
б — положение ограничителя после выдвижения штока домкрата;

  1. ролик;
  2. обойма;
  3. корпус толкателя;
  4. толкатель;
  5. домкрат ДГ100-2;
  6. станина;
  7. упор;

Конструкции устройств скольжения

Применяющиеся для бескатковой надвижки пролетных строений мостов устройства скольжения могут быть двух типов:

  1. Непрерывного действия. (Устройства скольжения первого типа обеспечивают возможность непрерывного перемещения пролетного строения).
  2. Цикличе­ского действия. (Устройства скольжения второго типа характеризуются тем, что перемещение пролетного строения чередуется с операциями по его подъемке домкратами.)

Устройство скольжения непрерывного действия

Устройства скольжения непрерывного действия для надвижки пролетных строений - stroyone.com

Устройства скольжения непрерывного действия для надвижки пролетных строений Рис.3 (а,б)

а) со сквозными фермами;
б) сплошными балками;

  1. пролетное строение;
  2. стальные салазки;
  3. прокладки с антифрикционным материалом;
  4. путь скольжения;
  5. участок с продольным уклоном

Устройство скольжения непрерывного действия для надвижки металлических пролетных строений со сквозными фермами приведено на (рис. 3, а).

Пролетное строение (поз.1) в каждом узле опирается через деревянные брусья на
стальные салазки (поз.2), которые скользят по антифрикционному материалу прокладок (поз.3), уложенных на пути скольжения (поз.4). По мере продвижения узла пролетного строения по пути скольжения прокладки перекладываются.

Устройства скольжения могут располагаться и под балками проезжей части в местах пересечения продольных балок с поперечными и под поперечными бал­ками вблизи главных ферм.

При расположении устройств скольжения под про­дольными балками на распределительных ростверках под поясами главных ферм предусматриваются страховочные клетки с зазором не более 3 см.

Устройство скольжения непрерывного действия для надвижки пролетных строений со сплошными главными балками приведено на (рис. 3, б).

Пролетное строение (поз.1) опирается нижним поясом на салазки с антифрикционным материалом (рис. 3), которые заводятся в устройство по мере перемещения пролетного
строения и продвигаются по пути скольжения (рис.4).

Для обеспечения возможности ввода салазок в устройство при входе на путь скольжения в месте, где заво­дятся салазки, устраивается скос 5 (участок, имеющий продольный уклон). Освободившиеся салазки переносятся вручную для повторного использования.

Устройство скольжения циклического действия

Устройство скольжения циклического действия - stroyone.com

Устройство скольжения циклического действия Рис.4

а) исходное положение листа;
б) конечное положение листа;
в) исходное положение листа для нового этапа надвижки;

  1. пролетное строение;
  2. фанерные прокладки;
  3. лист скольжения;
  4. пластины фторопласта;
  5. картон;
  6. верхний лист крышки;
  7. нижний лист крышки;
  8. резиновый вкладыш;
  9. обойма;
  10. уплотнители;
  11. де­ревянные брусья или резиновые опорные части;
  12. домкрат;
  13. опора

Устройство скольжения циклического действия для надвижки предварительно напряженных железобетонных пролетных строений представлено на (рис. 4). Пролетное строение (поз.1) опирается на резиновый вкладыш (поз.8) через фанерные прокладки (поз.2), стальной лист (поз.3), прокладку из фторопласта-4, стальные крышки
(поз.6) и (поз.7).

Резиновый вкладыш 8 передает нагрузку на опору 13 через обойму 9 и деревянные брусья (поз.11). На опоре (поз.13) устанавливается подъемный домкрат (поз.12). На рис. 4, а представлено начальное положение листа (поз.3), на котором пролетное строение (поз.1) скользит при надвижке по антифрикционной прокладке.

На рис. 4, б представлено конечное положение листа (поз.3), когда пролетное строение (поз.1) передви­нуто вперед на длину листа (поз.3), после чего приводятся в действие домкраты (поз.12), пролетное строение приподнимается на 2-3 см над устройством скольжения и лист (поз.3) возвращается в исходное положение (рис. 4, в).

Устройство скольжения циклического действия обладает меньшей производительностью, чем устройство скольжения непрерывного действия, однако оно позволяет выполнить надвижку при больших удельных давлениях на антифрикционный материал (так как используются прокладки из фторопласта-4 в металлической обойме) и меньших тяговых усилиях (см. табл. 1 и 2).

Салазки

Стальные салазки

Стальные салазки (рис. 5) предназначены для надвижки пролетных строений со сквозными фермами.

Стальные салазки - stroyone.com

Стальные салазки (рис.5)

  1. пролетное строение
  2. деревянный брус 100х100 мм
  3. стальной тяж с резьбой и гайкой;
  4. деревянный брус 200х200 мм
  5. лист 2000х500х10 мм из двухслойной коррозионностойкой стали
  6. салазки с антифрикционным материалом
  7. путь скольжения

Салазки изготавливаются из листа горячекатаной двухслойной коррозионностойкой стали толщиной 10 мм и более или листа углеродистой стали толщиной 10 мм с приваренным к нему полированным листом коррозионностойкой стали толщиной 1-3 мм.

Края листа (поз.5) отгибаются по радиусу не менее 400 мм. Лист (поз.5) прикрепляется к пролетному строению при помощи деревянного бруса (поз.2) и стальных тяжей (поз.3). Пролетное строение опира­ется на лист (поз.5) через деревянные брусья (поз.4). Для увеличения сопротивления смятию деревянных брусьев могут быть использованы уголки 160х100х10 с креплением их болтами диаметром 22 мм.

Сборные фанерные салазки

Сборные фанерные салазки (рис. 6) выполнены в виде набора фанерных прокладок с антифрикционной тканью нафтлен.

Сборные фанерные салазки с антифрикционной тканью нафтлен

Сборные фанерные салазки с антифрикционной тканью нафтлен вариант

Сборные фанерные салазки с антифрикционной тканью нафтлен

Салазки размерами в плане 600×280 мм и высотой 40; 60; 80 и 100 мм собираются из отдельных прокладок, изготовленных из листов фанеры толщиной 6-10 мм. Фанерные листы соединяются между собой гвоздями. С кромок нижних листов фанеры салазок снимаются фаски 30×8 мм. Два нижних листа фанеры обтягивают нафтленом.

При этом торцы фанерных листов должны быть обвернуты тканью нафтлен с
заведением ее на глубину 80-100 мм, которая присоединяется к фанере внатяж­ку двумя рядами мелких гвоздей, концы гвоздей не должны доходить до по­верхности скольжения примерно на 5 мм.

Масса сборных салазок не должна превышать 30-40 кг. Сборные фанерные салазки можно изготовить без использования гвоздей склеиванием листов фанеры эпоксидным или казеиновым клеем. Элементы клееных фанерных салазок с антифрикционной тканью нафтлен изготавливаются в кондукторах, обеспечивающих эффективное обжатие склеиваемых деталей.

Использование стальных шурупов для соединения фанерных листов не допускается. Сборные фанерные салазки с нафтленом позволяют надвигать металлические пролетные строения без обустройства их нижних поясов. Для этого в каждом устройстве скольжения используется комплект салазок с различной высотой.

Высота отдельных салазок назначается из условия обеспечения пропуска через устройство скольжения всех неровностей, уступов стальных листов и стыковых накладок, которые имеет нижний пояс надвигаемого пролетного строения.

В зависимости от толщины пояса пролетного строения, опирающегося в данный момент на устройство скольжения, в это устройство вводятся салазки соответствующей высоты (с одной или несколькими фанерными прокладками).

Поверхность стыков, имеющих болтовые или заклепочные соединения, предварительно выравнивается укладкой поверх головок болтов прокладок из фанеры (рис. 7) или стальных листов.

Прокладка для пропуска стыковых участков поясов металлических пролетных строений по путям скольжения

Прокладка для пропуска стыковых участков поясов металлических пролетных строений по путям скольжения

  1. нижний пояс надвигаемого пролетного строения;
  2. прокладка;
  3. сборные фанерные салазки с анти­фрикционным материалом

Для удобства в работе салазки снабжаются ручками, в качестве которых может служить капроновый шнур, пропущенный между листами фанеры.

Фанерные салазки могут быть использованы с антифрикционными прокладками из листов фторопласта-4. Крепление листов фторопласта-4 к фа­нере показано на рис. 8.

Крепление фторопласта-4 к листу

Крепление фторопласта-4 к листу

  1. фанера;
  2. листы фторопласта;
  3. заклепки

Листы фторопласта-4 размерами в плане 200×200 мм и толщиной 5 мм крепятся к листу фанеры медными или алюминиевыми по­тайными заклепками диаметром 5 мм. Потайные головки заклепок заглубляются в пластмассу так, чтобы толщина рабочего слоя пластмассы над поверхностью головок была не менее 2,5 мм.

Салазки с металлофторопластовой лентой

Салазки с металлофторопластовой лентой (рис. 9) предназначены для надвижки пролетных строений по путям скольжения из рельсов.

Салазки с металлофторопластовой лентой

Салазки с металлофторопластовой лентой

  1. швеллер;
  2. металлофторопластовая лента;
  3. деревянная прокладка или прокладка из листов многослойной фанеры;
  4. путь скольжения;

Салазки изготавливаются из стального швеллера высотой 300-400 мм, к внутренней рабочей поверхности которого прерывистым швом приваривается металлофторопластовая лента.

При поперечном расположении металлофторопла­стовой ленты она приваривается к швеллеру с шагом 150 мм. При продольном расположении металлофторопластовой ленты расстояние в свету между отдель­ными полосками не должно превышать половины ширины головки рельса.

Лента приваривается прерывистым швом в пределах полок швеллера с последующей зачисткой в уровень с прикрепляемой лентой. Полки швеллера ограничивают поперечные перемещения салазок на путях скольжения до 20-50 мм. Пролетное строение опирается на салазки через фанерные или деревянные прокладки толщиной 50-100 мм.

Пути скольжения

Пути скольжения изготавливаются из двутавровых или коробчатых ба­лок и из рельсов. Количество, размеры и взаимное расположение их в пролетах моста и на насыпи подхода назначаются в соответствии с расчетами.

Путь скольжения из двутавровых балок

Путь скольжения из двутавровых балок высотой 300 и длиной 2200 мм показан на рис. 10.

Путь скольжения с двутавровых балок - stroyone.com

Путь скольжения с двутавровых балок

Три двутавровые балки (поз.3), снабженные ребрами жесткости (поз.4), поддерживают опорный лист (поз.2). Нижние полки двутавровых балок 3 объединяются планками (поз.5). К опорному листу (поз.2) приваривается полированный лист(поз.1) из коррозионностойкой стали.

Путь скольжения монтируется на опоре моста (поз.7) на деревян­ных брусьях (поз.6), закрепляется анкерами (поз.8) и костылями (поз.9).Путь скольжения на входе в месте, где заводятся салазки, имеет скос (уча­сток с продольным уклоном) i=0,06, длиной 400 мм.

Уклон скоса i=0,06 является предельным, обеспечивающим надежный ввод салазок в устройство скольжения. Входной участок с большим уклоном не допускается.
Место отгиба листа (поз.2) и полок двутавровых балок (поз.3) зачищается по радиусу
более 1000 мм, после чего к опорному листу (поз.2) приваривается лист скольжения (поз.1).

Листы скольжения могут стыковаться по длине с зазором 1-5 мм без встреч­ных уступов. С кромок стыкуемых листов снимаются фаски с уклоном 1:4 и место перехода обрабатывается по радиусу не менее 9,0 мм. Сварные швы сты­ков листов зачищаются заподлицо с основным металлом.

Шероховатость поверхности листов скольжения не выше 2,5 (ГОСТ 2789-73) гарантируется прокатом при условии ровной поверхности без налетов ржавчины. Применение красок и эмалей для покрытия листов скольжения не до­пускается.

Ширина путей скольжения назначается на 150—200 мм больше ширины сала­зок, на которых перемещается пролетное строение. Путь скольжения укладыва­ется с продольным уклоном, предусмотренным проектом надвижки, на упру­гое основание (шпалы или резинометаллические опорные части).

Путь скольжения из листовой стали

Путь скольжения замкнутого коробчатого сечения (рис. 11) длиной 2200 мм сварен из листовой стали. Требования, предъявляемые к пути скольжения замкнутого коробчатого сечения, аналогичны требованиям к пути скольжения из двутавровых балок.

Путь скольжения с листовой стали- stroyone.com

Путь скольжения с листовой стали

  1. лист скольжения;
  2. сварная коробка;
  3. ребра жесткости;
  4. деревянный брус;
  5. опора;
  6. анкер;
  7. костыли

Путь скольжения из рельсов

Путь скольжения из рельсов, применяемый для надвижки пролетных строений на салазках с металлофторопластовой лентой, укладывается на сплошной ряд шпал (первый ряд) и пришивается двумя костылями через шпалу.

Для путей скольжения могут применяться как новые, так и старогодные рельсы. Поверхность рельсов очищается до металлического блеска от ржавчины, окалины,грязи и вытирается сухой, чистой тряпкой.

Стыковки рельсового пути следует избегать. При необходимости устрой­ства стыков до укладки рельсов в путь торцовые кромки головок обрабатыва­ются наждачным кругом со снятием фаски по радиусу не менее 4 мм (рис. 12).

Cтык рельсов пути скольжения - stroyone.com

Cтык рельсов пути скольжения

Стыки рельсов перекрываются плоскими накладками и ставятся на полное ко­личество болтов (головками внутрь колеи). Расположение стыков рельсов на­весу не допускается.

Размер полок швеллера салазок с металлофторопластовой лентой не должен превышать высоты головки рельсов. Рельсы в пути скольжения должны быть связаны стяжными болтами-диафрагмами на расстоянии не более 12,5 м друг от друга и укладываться строго параллельно направлению надвижки. В процессе надвижки перекос салазок по отношению к рельсовому пути не допускается.

Боковые упоры

Устройства скольжения должны снабжаться боковыми упорами, направляющими и удерживающими надвигаемое пролетное строение от поперечных перемещений.

На рис. 13 представлена конструкция бокового упора, ограничивающего поперечные перемещения металлического пролетного строения. К путям скольжения 10 накладками с болтами (поз.7) присоединяется стальная станина (поз.1).

Ограничитель бокового перемещения

Ограничитель бокового перемещения

На станине (поз.1) монтируется упор (поз.2) и корпус (поз.4). Внутри корпуса (поз.4) находится шток с гайкой (поз.5), снабженный роликом (поз.6). Положение штока регулируется винтом (поз.3), который опирается на упор (поз.2).

Путь скольжения (поз.10) и станина (поз.1) смонтированы на опоре моста (поз.12), на клетке из деревянных брусьев (поз.11). Ролик (поз.6) удерживает пролетное строение (поз.8), установленное на салазках (поз.9), от поперечных перемещений.

Ролик упирается в кромку горизонтального листа стального пролетного строения. Положение ролика (поз.6) регулируется в зависимости от ширины нижнего пояса надвигаемого пролетного строения (поз.8). Рабочий просвет между роликом и нижним поясом пролетного строения не должен превышать 50 мм.

Применение стальных труб в ограничителях боковых перемещений не допускается. Несущая способность боковых упоров, ограничивающих поперечные перемещения пролетного строения в устройствах скольжения, и расстояние этих упоров от пролетного строения назначаются с учетом возможности использования домкратов для поперечного перемещения пролетного строения.

Использование салазок в виде швеллера с металлофторопластовой лентой и пути скольжения из рельсов позволяют надвигать пролетные строения без боковых упоров.

Вспомогательные устройства и оборудование

Усиление пролетных строений

  1. Прочность, общая и местная устойчивости всех элементов надвигае­мого пролетного строения должны быть обеспечены на всех этапах перемеще­ния пролетного строения по устройствам скольжения. Элементы надвигаемого пролетного строения усиливаются в соответствии с требованиями расчета.
  2. Пролетные строения из напряженного железобетона, монтируемые способом конвейерно-тыловой сборки и надвигаемые продольной надвижкой с использованием стального аванбека, усиливаются дополнительными пучками напряженной арматуры.
  3. При продольной надвижке пролетных строений со сквозными фермами должны быть усилены подвески главных ферм, опирающиеся на салазки, и элементы ветровых связей, если они используются для передачи тягового усилия.
  4. При продольной надвижке металлических пролетных строений со сплошными главными балками для усиления могут быть использованы верхние шпренгели. Местная устойчивость металлических и сталежелезобетонных пролетных строений обеспечивается установкой дополнительных ребер жесткости.
  5. Ребра жесткости придают необходимую устойчивость участкам вертикальной стенки главных балок, которые в процессе надвижки перегружены. На строительной площадке дополнительные ребра жесткости из уголковых профилей прикрепляются к вертикальной стенке главных балок высокопрочными болтами.

Обстройка пролетных строений и опор

  1. Пролетные строения, надвигаемые продольной надвижкой, оборудуются настилами, предназначенными для прохода рабочих на опоры моста
  2. Для обеспечения работы устройств скольжения на опорах моста оголовки
    опор должны иметь рабочие подмости.
  3. Для безопас­ности производства работ по надвижке подмости должны иметь настилы шири­ной не менее 1 м и ограждаться перилами высотой не менее 1 м. Уровень рас­положения подмостей должен обеспечивать удобство обслуживания устройств скольжения.
  4. Со стороны надвигаемого пролетного строения устанавливаются съемные
    подмости для приема конца пролетного строения на устройства скольжения. На
    каждой опоре моста подмости оборудуются лестницами.

Прием пролетного строения на устройства скольжения

Для выборки прогиба и приема конца надвигаемого пролетного строения
на промежуточных опорах используется типовое устройство (рис. 15).

Устройство для выборки прогиба - stroyone.com

Устройство для выборки прогиба

  1. пролетное строение
  2. съемная консоль
  3. штанга
  4. связи, объединяющие штанги в раму
  5. болт d=30мм
  6. пружина
  7. верхняя траверса
  8. болты d=45мм, d=46мм
  9. нижняя траверса
  10. гидравлический домкрат
  11. башмак
  12. салазки
  13. путь скольжения
  14. шпальная клетка
  15. опора

К каждой ферме стального пролетного строения (или аванбека) (поз.1) крепится съемная консоль (поз.2), несущая штангу (поз.3), состоявшую из двух стоек с отверстиями. К штанге (поз.3) болтами (поз.8) крепятся траверсы (поз.7) и (поз.9).

На верхнюю траверсу (поз.7) опирается консоль (поз.2), на нижней траверсе (поз.9) устанавливается гидравлический домкрат (поз.10). Штанга (поз.3) опирается на нижние пути скольжения (поз.13) через башмак (поз.11) и салазки (поз.12).

Штанги смежных ферм пролетного строения объединены друг с другом связями (поз.4). Выборка прогиба осуществляется за счет подъема консоли (поз.2) домкратом (поз.10), опирающимся на нижнюю траверсу (поз.9), закрепленную в этот момент крепежными болтами (поз.8).

Когда рабочий ход домкрата та использован, верхнюю траверсу (поз.7) закрепляют крепежными болтами (поз.8) в новое положение и на нее опускают консоль (поз.2). Цикл операций повторяется до тех пор, пока прогиб пролетного строения не будет выбран полностью.

Стадии приема надвигаемого пролетного строения показаны на рис. 16.

Стадии приема надвигаемого пролетного строения на устройства скольжения - stroyone.com

Стадии приема надвигаемого пролетного строения на устройства скольжения

Штанга (поз.3), подвешенная к консоли (поз.2) пролетного строения (поз.1) (рис. 16, а), опущена на путь скольжения (поз.6) и опирается на него через башмак (поз.4) и салазки (поз.5). После выборки прогиба f (рис. 16, б) штангу связывают с пролетным строением распоркой (поз.7), пролетное строение продвигают вперед и опускают на салазки (поз.8) (рис. 16, в).

Устройство для выборки прогиба (см. рис. 15) не может быть использовано при надвижке пролетных строений по узким опорам, имеющим пути скольжения небольшой длины.

Прием на устройства скольжения металлических пролетных строений, надвигаемых по узким промежуточным опорам, может быть обеспечен за счет устройства верхнего напряженного шпренгеля (рис. 17).

Продольная надвижка стального пролетного строения с использованием верхнего напряженного шпренгеля - stroyone.com

Продольная надвижка стального пролетного строения с использованием верхнего напряженного шпренгеля

  1. промежуточная опора;
  2. пути скольжения;
  3. пролетное строение;
  4. трос;
  5. портальная рама;
  6. полиспаст;
  7. устой

Про­гиб конца пролетного строения (поз.3) выбирается заранее натяжением полиспаста (поз.6).

Тяговые и тормозные устройства

  1. В качестве тяговых (толкающих) устройств для надвижки пролетных строений на салазках с антифрикционными материалами применяются гидравлические домкраты с насосными установками;
    1. Лебедки с электроприводом, имеющие барабан с тросом длиной 200-400 м, в сочетании с полиспастами;
    2. Механические ручные домкраты и лебедки.
    3. Гидротолкатели с насосными станциями предпочтительнее, так как обеспечивают значительный резерв толкающего усилия
  2. Тяговые (толкающие) и тормозные устройства должны обеспечивать плавную передачу тягового усилия без рывков, точно в направлении продольной оси надвигаемого пролетного строения.
    1. Использование для надвижки пролетных строений тракторов, автомобилей и локомотивов не допускается.Скорость перемещения надвигаемых пролетных строений назначается из условия обеспечения надежного ввода салазок на путь скольжения и возможности контроля положения пролетного строения в плане и профиле моста.
  3. Скорость перемещения пролетных строений не должна превышать 15 м/ч согласно СНиП III-43-75. При необходимости увеличение скорости перемещения пролетных строений до 30 м/ч может быть допущено по согласованию с соответствующими организациями.
  4. Надвижка пролетных строений производится с обязательным использованием:
    1. тормозных лебедок
    2. тяговых лебедок (при уклоне более 10 ‰ надвижки)
    3. при ветровых нагрузках вдоль направления надвижки, превышающей 0,5 нормативного усилия трения в устройствах скольжения применяют лебедки.
    4. В остальных случаях можно ограничиваться стопорными устройствами, препятствующими возвратным движениям надвигаемых пролетных строений.
    5. Грузоподъемность полиспастов тормозных лебедок должна быть равна грузоподъемности тяговых полиспастов.
  5. Точки крепления подвижного и неподвижного блоков полиспаста выбираются таким образом, чтобы тросы не мешали работе с салазками. При длине надвижки, превышающей максимальную рабочую длину полиспаста, необходимо предусматривать возможность быстрого закрепления блоков полиспаста в новом положении.
  6. При использовании для надвижки нескольких лебедок с электропри­водом и гидротолкателей с насосными станциями работа механизмов должна быть синхронизирована. Синхронизация достигается устройством связи между центральным пультом управления надвижкой и оператором тяговых (толкаю­щих) механизмов.
  7. Домкратные установки должны иметь гидронасосы с опломбированными манометрами и централизованное управление, позволяющее регулировать режим работы каждого домкрата.
  8. Механизмы должны иметь ограничители тягового усилия соответственно расчетному усилию от надвижки пролетного строения.
  9. Механизмы должны иметь устройства, предохраняющие их от пере­грузок. Не допускается применение механизмов, не имеющих контрольных при­боров и устройств, предохраняющих их от перегрузок.
  10. Во время надвижки пролетного строения следует вести постоянный контроль за перемещением верха опор, правильным положением пролетного строения в плане и величиной опорной реакции. Если перемещение верха опор, положение пролетного строения в плане, опорная реакция превышают допустимые значения, тяговые (толкающие) механизмы должны автоматически отключаться (пп. 6.29, 6.51 ВСН 136—78).
  11. Конструкция тягового устройства с гидравлическим домкратом, расположенным на устое, и тягой, состоящей из отдельных стальных звеньев, соединенных болтами, показана на рис. 18.
    Тяговое устройство с гидравлическим домкратом и тягой - stroyone.com

    Тяговое устройство с гидравлическим домкратом и тягой — stroyone.com

    1. подмости
    2. устой
    3. рама
    4. гидравлический домкрат
    5. опорная балка
    6. тяга из отдельных звеньев, соединяемых болтами
    7. водило
    8. устройство скольже­ния
    9. пролетное строение

    В проеме шкафной стенки устоя (поз.2) монтируется опорная балка (поз.5), состоящая из двух двутавровых балок, между которыми пропущена рама (поз.3).

    В опорную балку (поз.5) упирается своим основанием гидравлический домкрат (поз.4). Шток гидравлического домкрата связан с рамой (поз.3), которая за счет этого может совершать возвратно-поступательное движение. Гидравлический домкрат (поз.4) и рама (поз.3) смонтированы на подферменной площадке устоя 2 на клетке из деревянных брусьев.
    К раме (поз.3) одним концом присоединяется тяга (поз.6), состоящая из отдельных звеньев, соединенных болтами. Другим концом тяга 6 присоединяется к водилу (поз.7), которое передает тяговое усилие пролетному строению.Устройство работает следующим образом. Шаг болтовых отверстий в тя­ге (поз.6) назначается меньшим длины хода домкрата.
    При очередном перемещении вперед рамы (поз.3) на величину рабочего хода гидравлического домкрата (поз.4) переднее стальное звено тяги (поз.6) снимается, рама (поз.3) возвращается и к ней присоединяется следующее звено тяги (поз.6), затем приводится в действие гидравлический домкрат (поз.4), пролетное строение 9 снова перемещается вперед на величину рабочего хода гидравлического домкрата

  12. На рис. 19 показано толкающее устройство с двумя гидравлическими домкратами, предназначенное для надвижки пролетных строений из напряженного железобетона, монтируемого способом конвейерно-тыловой сборки и продольной надвижки.
    Толкающее устройство с двумя гидравлическими домкратами - stroyone.com

    Толкающее устройство с двумя гидравлическими домкратами

    1. неподвижный упор;
    2. домкрат ГД 170/1120;
    3. съемные упоры из стальных труб;
    4. козловой кран для сборки пролетного строения и съемки упоров;
    5. салазки;
    6. рельсовый путь;
    7. блоки пролетного строения

    Гидравлические домкраты (поз.2) опираются на неподвижные упоры (поз.1). После выдвижения штока домкрата на 1 м и возвращения его в исходное положение между ним и торцом надвигаемого пролетного строения ус­танавливаются съемные упоры из стальных труб (поз.3) длиной по 1 м.

    После над­вижки пролетного строения (поз.7) еще на 1 м, однометровые съемные упоры из стальных труб (поз.3) заменяются двухметровыми. После следующего выдвижения пролетного строения вместо съемных упоров из стальных труб (поз.3) устанавливается очередной блок пролетного строения. Цикл надвижки продолжается.

  13. На рис. 20 представлено толкающее устройство с гидравлическим домкратом и передвижными упорами, используемое для поперечной надвижки металлических пролетных строений. Металлическое пролетное строение(поз.1), опирающееся на салазки с металлофторопластовой лентой (поз.2), скользит по пути скольжения из рельсов (поз.3)
Стадии надвижки пролетного строения при помощи гидравлического домкрата - stroyone.com

Стадии надвижки пролетного строения при помощи гидравлического домкрата

а — исходное положение;
б — конечное положение;
в — исходное положение для нового этапа надвижки;
1. пролетное строение;
2. салазки с металлофторопластовой лентой;
3. путь скольжения из двух рельсов;
4. шпалы;
5.передвижные упоры
6.гидравлический домкрат используемый для передвижки грузоподъемностью 12 т.
Гидравлический домкрат (поз.6) грузоподъемностью 12 т перемещается по рельсовому пути при помощи передвижных упоров (поз.5).
Передвижные упоры снабжаются захватами, позволяющими крепить упоры к рельсам. С помощью захватов упоры заклиниваются, а когда требуется, освобождаются от сцепления с рельсами и передвигаются вперед.

Использование смазки в устройствах скольжения

  1. Сборные фанерные салазки с антифрикционной тканью нафтлен в устройствах скольжения должны использоваться без смазки.
  2. Металлофторопластовые салазки и фанерные салазки с прокладкамииз листов фторопласта-4 могут быть использованы со смазкой при условии, чтосалазки не будут загрязнены песком, строительным и другим мусором. Смазка поверхности салазок, соприкасающейся с пролетным строением, запрещается.
  3. При положительной температуре воздуха в качестве смазки применяется солидол синтетический (ГОСТ 4366—76) и осевое масло, при отрицательной — циатим 201 (ГОСТ 6267—74) и веретенное масло (ГОСТ 1642—75).
Поделиться:
2 Комментария

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.