Продольная надвижка при строительстве моста через реку Сок

Продольная надвижка неразрезного пролетного строения с пролетами по 63 м без устройства промежуточных опор впервые в практике отечест­венного мостостроения примене­на на строительстве моста через р. Сок на автодороге Куйбышев-Тольятти. Мост сооружен по схеме 42+3 х 63+42 м.

Ширина моста между перилами 24,1 м, в том числе проез­жая часть 21,5 м и два тротуара по 1,25 м. Пролетное строение состоит из двух 5-пролетных неразрезных ж елезобе­тонных балок трапецоидального сече­ния, объединенных по верхней плите монолитным стыком.

Полная длина пролетного строения 273 м. Каждая балка состоит из 100 блоков постоянных наружных разме­ров (м):

  • ширина по верхней плите — 11,3,
  • по нижней — 4,4,
  • высота — 3,2
  • длина — 2,78.
  • Толщина боковых стенок блоков 26,34 и 42 см.

Блоки изготовлены из марки бетона 500, массой 32— 50 т. Блоки объединены в неразрезную балку арматурными пучками из 48 про­волок с высаженными по концам го­ловками, установленными в процессе монтажа по верхней и нижней плитам после заполнения швов толщ иной 2 см бетонной смесью.

Пролетное строение монтировали ме­тодом конвейерно — тыловой сборки и продольной надвижки по скользящим устройствам с применением фторопла­ста. Сборку и надвижку балок выпол­няли на стапеле, устроенном на насы­пи подхода к мосту. Стапель под каждую балку представлял собой монолитную железобетонную плиту шириной 5,4 и длиной 66 м, поверх которой уложены рельсы в три нитки. Рельсы использованы как пути сколь­жения по стапелю.

За береговым устоем, на котором обрывается рельсовый путь, балку надвигали как консоль до опирания на промежуточную опору. Надвижку выполняли с помощью стального аван­бека длиной 42 м, прикрепленного к балке монтажными пучками и элект­росваркой к закладным деталям в первом блоке. При монтаже пролетного строения использован опыт, накопленный при сооружении мостов через овраг р. Лорупе и р. Днестр в Каменке.

Сборку пролетного строения на ста­пеле выполняли козловы м краном ти­па К-451 М. Монтаж каждой балки осуществлялся в 14 этапов.

Вначале на стапеле собирали аванбек, устанавливали семь первых блоков и с помощью толкаю щ ей дом кратной установки сдвигали аванбек в пролет на 19 м. В процессе надвижки устанавливали еще семь блоков.

Затем омоноличивали стыки между установленными блоками, устанавли­вали и натягивали 58 пучков (из них 12 расположены на консолях верхней плиты, 18 — средней части верхней плиты и 28 — по нижней плите). Пучки на верхней плите размещены частично в закрытых каналах, частично открыто и закреплены в железобетонных упо­рах.

Нижние пучки уложены открыто и закреплены в металлических упорах, заделанных в бетон при изготовлении блоков. Все пучки зажаты в упорах с помощью сборных и глухих анкеров, устанавливаемых на концах пучков при их изготовлении, или непосредственно на пролетном строении.

В процессе сборки блоки устанавлива­ли на специальные салазки из швелле­ра № 40, предварительно уложенные на рельсовый путь. После выверки по­ложения блоков 20-миллиметровые зазоры между ними заполняли бето­ном марки 500 на мелком заполните­ле жесткой консистенции. Опалубкой стыков по нижней плите являлись са­лазки, а стыков боковых стенок и верхней плиты — деревянные щитки из досок.

Арматурные пучки натягивали при достижении бетоном омоноличивания стыков 75% проектной прочности при 100% -ной проектной прочности бето­на блоков.

Арматурные пучки, изготовленные из 48 проволок диаметром 5 мм с выса­женными по концам головками, натя­гивали домкратам и ЦНИИС типа ДГ-1842 или ДГ-1380Б мощностью 120 т и ходом поршня соответственно 100 и 400 мм. Пучки натягивали симметрич­но продольной оси балки.

Усилие в пучках контролировали по манометру на насосной установке и замером удлинения проволок. По мере продольной надвижки регу­лировали напряженное состояние бал­ки пролетного строения в соответствии с усилиями, возникаю щими в ней на разных этапах монтажа.

С этой целью по верхней плите устанавливали, натя­гивали монтажны пучки и соединяли их между собой стальной шпилькой, ввинчиваемой в смежные глухие ан­керы. Такой способ стыковки пучков позволял легко снимать или наращи­вать м онтажны е пучки на других ста­диях надвижки.

С обранную часть балки вместе с аванбеком надвигали в пролет на длину, определенную проектом для каждого этапа.

Пролетное строение надвигали бата­реей из трех гидравлических домкратов типа ДГ-170/1120 грузоподъемностью по 170 т, имеющих ход поршня 1120 мм. Домкраты были установ­лены горизонтально в конце стапеля в специальных упорах и работали парал­лельно от двух насосов типа НУ-300. Рельсовый путь в пределах стапеля для уменьшения трения смазывали солидо­лом.

На опорах балка опирается на специ­альные скользящие устройства, в кон­струкцию которы х входит фторопласт и стальной полированный лист высоко­го класса обработки поверхности. В процессе надвижки пластинки фторо­пласта переставляются вместе с ли­стом фанеры, используемой для пре­дохранения фторопласта.
Всего в процессе конвейерно-тыловой сборки и продольной надвижки балки установлено 498 пучков.

  • В 300 пучках спускали натяжение при регулирова­нии
  • в 230 пучках повторно натягивали. По окончании надвижки и уста­новки балки на опорные части 270 мон­тажных пучков снимали и вместо них устанавливали и натягивали 82 эксплуа­тационных пучка, расположенных в соответствии с проектом .

Снятые мон­тажные пучки повторно использовали при сборке и надвижке второй балки пролетного строения, выполняемых в той же последовательности, что и пер­вой. Предварительно освободившиеся аванбек, батарея толкающих домкратов и рельсовый путь переставляли на стапель, расположенный по оси низо­вой балки.

Конструкция пролетного строения и технология монтажа, за исключением регулирования усилий в пучках, ана­логичны примененным на строитель­стве моста через р. Днестр в Ка­менке.
Расход основных материалов на соору­жение 1 м2 проезжей части пролетного строения составил:

  • бетона — 0,61 м3,
  • металла— 133 кг,
    • в том числе высоко­прочной проволоки — 23 кг.

Комплекс работ по монтаж у неразрез­ного пролетного строения выполнялся в 2 — 3 смены комплексной бригадой в составе 28 — 40 чел. В зависимости от выполняемой работы бригада распределялась по сменам, а в смене — на отдельные специализированные звенья. Полные затраты труда в рас­чете на 1 м2 проезжей части состави­ли 2,89 чел.-дня, в том числе на изготовление блоков — 1,3 чел.-дня.
Монтаж пролетного строения был вы­полнен за 22 месяца, из них на

  • верхо­вую балку было затрачено 14 месяцев
  • на низовую — 8.

С учетом накопленного опыта в СССР разработан типовой проект неразрез­ного пролетного строения постоянной высоты и начато сооружение мостов с предварительно напряженными желе­зобетонными пролетными строениями неразрезной системы, монтируемыми методом продольной надвижки.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.