Мост через Русановский проток реки Днепр в городе Киеве

Основные вопросы, связанные с сооружением поперечно члененных балочных разрезных железобетонных пролетных строений с передачей напряжений на бетон конструкции были решены на строительстве моста через Русановский проток р. Днепр в Киеве. Мост предназначен для пропуска автомобильного движения и метрополитена (рис. 1).

Мост через Русановский проток в Киеве - stroyone.com

Рис.1
Мост через Русановский проток

Четыре русловых пролета моста перекрыты разрезными балочными пролетными строениями расчетным пролетом 50,8 м и полной длиной 52,3 м из предварительно напряженного железобетона.

Конструкция пролетного строения моста через Русановский проток

В поперечном сечении пролетные строения длиной 52,3 м состоят из трех балок коробчатого сечения с двухконсольными плитами. Две балки предназначены для размещения автопроезда, третья, низовая, — для размещения обособленного полотна проезда метрополитена. Между собой балки для автопроезда и метрополитена различаются количеством пучков напрягаемой арматуры.

Расстояние между осями балок автопроезда 8,01 м, а между осями низовой балки автопроезда и балки проезда метро 9,15 м. Высота балок принята постоянной (5,35 м), ширина коробчатой части 4, ширина плиты по верху 8 м (рис. 2).

Схема пролетного строения моста через Русановский проток - stroyone.com

Рис.2
Схема пролетного строения моста через Русановский проток

Балка длиной 52,3 м состоит из 17 блоков типоразмеров Б-1, Б-2 и Б-3. Основным типоразмером является блок Б-1. Эти блоки размещены в средней части балок (по 13 блоков на балку). Пять средних блоков Б-1 имеют внутри гладкие стенки, остальные восемь — по два пилястра сечением 42х25 см, в которых проходят каналы для фиксации отгибаемых вверх криволинейных пучков преднапряженной арматуры. На каждом таком блоке отгибается вверх по 16 пучков, расположенных в два ряда.

В ближайших к середине блоках с пилястрами предусмотрены металлические распределительные диафрагмы, обеспечивающие возможность отгиба пучков арматуры в сторону к пилястрам остальных блоков. Длина блоков Б-1 3,23 м.

Переходные блоки Б-2 длиной по 2,95 м имеют стенки толщиной по 30 см, в которых размещены в один ряд по 16 каналов для пучков арматуры. Остальные рядом расположенные отогнутые пучки (по 16 шт.) проходят вдоль стенок этих блоков с внутренней стороны.

Торцевые блоки Б-3 длиною по 2,05 м имеют усиленную нижнюю плиту — днище толщиной 90 см и стенки толщиной 41 см. Б нижней плите размещены 56 каналов для прямых пучков, а в боковых стенках — 64 канала для отогнутых пучков. Количество блоков Б-2 и Б-3 — по 2 на балку.

Армирование блоков выполнено сварными арматурными сетками.

Блоки укрупняются в балку напрягаемой арматурой из пучков высокопрочной проволоки. Балки проезда метро армированы 120, балки автопроезда — 104 пучками за счет уменьшения количества прямых пучков в нижней части балок. Арматурные пучки изготовлены из высокопрочной проволоки. Каждый пучок состоит из 24 проволок диаметром 5 мм.

Объем отдельных блоков составляет 13,41 —14,72 м3, вес соответственно 33,6-36,8т. Общий объем бетона блоков на балку равен 236 м3. Всего при строительстве моста через Русановский проток было собрано и установлено на опоры 18 балок.



Изготовление блоков пролетных строений было организовано на полигоне строительной организации на специальной площадке, размеры которой в плане соответствовали размерам блоков и балки в целом.

Бетонирование отдельных блоков производилось поочередно от середины балки к концам в деревянной инвентарной опалубке, со стороны бетона обшитой листовым железом. Для уплотнения бетона при бетонировании блоков с наружной стороны опалубки закрепляли вибраторы — по два на каждый щит опалубки.

Каналы для пучков делали трубчатыми каналообразователямн, которые после схватывания бетопа извлекали редукторной лебедкой. Торцы забетонированных блоков после распалубки смазывали известковым раствором.

Они служили опалубкой торцов следующих блоков. Известковая обмазка предохраняла укладываемый бетон от сцепления с бетоном ранее забетонированного блока.

Для точного совпадения торцов при монтаже на верхней и нижней плитах бетонируемых блоков у стыков устанавливали, но два фиксаторных уголка с арматурными анкерами, ребрами жесткости и отверстиями для болтов.

Перед бетонированием очередного блока фиксаторные уголки этого блока плотно соединяли болтами с фиксаторными уголками ранее забетонированного блока и в таком положении бетонировали. После натяжения пучков при проверке щупом по периметру стыков зазоров не было обнаружено.

На двух площадках полигона ежемесячно изготовляли более полутора балок — от 26 до 30 блоков. Монтаж блоков и натяжение напрягаемой арматуры производили на монтажных подмостях из инвентарных элементов, которые по ходу работ передвигались из пролета в пролет.

Блоки с полигона на строительство моста перевозили тележками-тяжеловозами на автомобильном ходу, буксируемыми автомобилями типа МАЗ.

На правом берегу Русановского протока на приобъектной площадке разгружали прибывающие блоки, а также заготавливали пучки из высокопрочной проволоки. Для монтажа балок, а также для разгрузки и погрузки блоков при сборке был запроектирован и изготовлен специальный кран — платформа грузоподъемностью 40 т.

Кран выполнен в виде рамы, смонтированной на железнодорожной платформе. Рама в поперечном направлении имеет консольный ригель, по которому перемещается самоходная мостовая тележка с траверсой, позволяющей производить разворот блоков пролетных строений. С целью повышения устойчивости при поперечном шлюзовании блока пролетного строения кран снабжен поворотными в вертикальной плоскости стойками-опорами, верхняя часть которых шарнирно соединена с фермами ригеля.

На платформе крана имеется также место для погрузки и перевозки одного железобетонного блока.

Кран-платформа

Блок погружали на платформу крана, который перемещался по временному мосту к месту монтажа. С помощью крана-платформы, который позволяет производить поперечное шлюзование элементов, на монтажном мосту выполняются все операции по установке блоков и сборке из них балок (рис. 3).

Установка блока краном-платформой - stroyone.com

Рис.3
Установка блока краном-платформой

Натяжение пучковой арматуры на монтаже осуществляли домкратами двойного действия мощностью 60 г с усилием натяжения на пучок от 48 до 52 т. Натянутые пучки закрепляли анкерами, состоящими из анкерных шайб и конусных пробок. Для упора анкеров в торцах концевых блоков заделывались опорные металлические листы.

После натяжения пучковой арматуры уголковые фиксаторы удаляли, производили омоноличивание арматуры, инъецирование цементного раствора в каналы блоков и укладку бетона по нижней плите и боковым стенкам внутри балок. Затем производилось омоноличивание бетоном анкеров по торцам балок. После омоноличивания балку попоперечным пирсам выкатывали в пролет.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.