Мост через реку Сейм в Путивле

Примером неразрезных объединенных конструкций с предварительным напряжением металла балок для обжатия надопорных участков железобетонной плиты, регулировкой высотного положения опорных частей на промежуточных опорах может служить мост через р. Сейм в Путивле.

Конструкция моста через реку Сейм в Путивле

  • Пролетное строение моста длиной 146 м представляет собой трехпролетную сталежелезобетонную конструкцию по схеме 43 + 60 + 43 м.
  • Габарит проезда 8 м и два тротуара по 1,25 м.
  • Пролетное строение составлено двумя нитками главных балок из сварных двутавров высотой 2 м и монолитной железобетонной плиты проезжей части переменной толщины от 100 мм в консольных свесах до 240 мм посередине моста. Плита вовлечена в совместную работу с главными балками с помощью уголковых упоров, приваренных к их верхним поясам.

Для пролетного строения применена низколегированная сталь повышенной прочности марки 10ХСНД. Все заводские соединения и монтажные стыки сварные. Русловые пролеты моста монтировали надвижкой спаренных стальных балок русловых пролетов вдоль оси моста с временным усилением их шпренгелем.

Стальные балки пролетного строения доставляли на монтажную площадку секциями длиной 8 — 10 м. Краном типа К-162 секции попарно укладывали на шпальные клетки с учетом строительного подъема и соединяли между собой продольными и поперечными связями на монтажных болтах.

Во избежание дополнительных затрат на устройство насыпи или эстакады для сборки балок пролетного строения на всю их длину (в связи с расположением подхода на кривой) балки собирали и надвигали в две стадии.

Надвижка пролетного строения

На первой стадии стальные балки пролетного строения были собраны на длину 119 м и усилены шпренгелем. Хвостовую часть собранной конструкции загружали противовесом общей массой 25 т, что позволило собранную часть пролетного строения надвинуть в первый пролет.

При надвижке балок пролетного строения в пролет длиной 60 м изгибающие моменты от собственного веса балок значительно превышали допустимые, поэтому стальные балки были усилены шпренгелем.

Стойка шпренгеля устроена в виде П — образной рамы высотой 14,4 м из стальных труб диаметром 526 мм, соединенных между собой поверху связями из прокатных элементов.

Пример шпренгеля



Шпренгель для усиления пролетного строения - stroyone.com

Стойку шпренгеля крепили к стальным балкам пролетного строения шарнирно. Нить шпренгеля состояла из четырех стальных проволочных пучков, каждый из которых составлен из 54 высокопрочных проволок диаметром 5 мм, оканчивающихся с обеих сторон анкерами, рассчитанными на усилие 100 тс. Пучки шпренгеля с одной стороны закрепляли неподвижно к балке.

Другой их конец заводили в натяжные устройства, которые крепили к верхним поясам стальных балок надвигаем ого пролетного строения. Вовремя надвижки усилия в пучках достигали 60 тс. Применение натяжных устройств позволило завести анкеры пучков в анкерные устройства и создать предварительное натяжение в оттяжках шпренгеля, которое было осуществлено двумя домкратами типа ДГ-100.

С целью облегчения устройства опалубки для монолитной плиты проезжей части русловых пролетов к стальным балкам перед надвижкой в пролет прикрепляли ребра опалубки плиты.

Во второй стадии, после надвижки спаренных металлических балок в первый пролет, противовес был убран, а балки смонтированы и сварены на всю длину. Затем элементы пролетного строения были надвинуты в два следующих пролета.

Надвижку осуществляли перекаткой балок нижними поясами по каткам диаметром 80 мм. В местах изменения толщины нижних поясов балок к ним крепили стальные клинья длиной 400— 500 мм.

Балки пролетных строений надвигали в пролет двумя тяговыми трехниточными полиспастами с лебедками грузоподъемностью 5 т и двумя тормозными полиспастами, оборудованными аналогично тяговым. Надвижка была осуществлена за две дневные смены.

После окончания надвижки неразрезные балки русловых пролетных строений были опущены на отметки, позволяющие бетонировать плиту проезжей части. После бетонирования и достижения бетоном требуемой прочности дополнительно опускали опорные узлы на промежуточные опоры и обжимали надопорные участки плиты.

Применение надвижки пролетных строений вдоль оси моста с усилением шпренгелем позволило исключить необходимость в устройстве промежуточных опор, сократить срок надвижки балок пролетного строения, а, следовательно, и строительства моста в целом.

Следует отметить, что по показателям расхода металла (130 кг/м2) мост в Путивле является весьма экономичным. Расход железобетона составил 0,192 м32.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.