Мост через озеро Маракайбо в Венесуэле

Конструкция моста через озеро Маракайбо

Мост через оз. Маракайбо с вантовым пролетным строением построен на автостраде в Венесуэле. Общая длина моста 8679 м, в том числе глубоководной его части, перекрытой железобетонными вантовыми строениями 1495 м. Ширина автопроезда на мосту 17,4 м.

Мост через озеро Маракайбо в Венесуэле - stroyone.com

Строительство моста через озеро Маракайбо - stroyone.com

Строительство вантового моста через озеро Маракайбо - stroyone.com

 

Детали пролетного строения моста через озеро Маракайбо - stroyone.com

Детали пролетного строения моста через озера Маракайбо (Венесуэла):
а — поперечное сечение у вантов в пролете;
б — анкерная поперечная балка;
в — крепле­ние каната;

  1. анкерный стакан;
  2. проклад­ка из свинцового листа;
  3. вилкообразная шайба;
  4. разрезная шайба;
  5. тело попе­речной балки;
  6. стальная труба;
  7. канат;
  8. опорный лист;
  9. резьба для закрепления инвентарной тяги.

Судоходные пролеты по 235 м перекрыты рамно-консольны ми конструкциями, соединенными подвесными балочными пролетами. Рамно-консольная часть составлена ХХ-образными железобетонными опорами, являющимися одновременно пилонами и ригелями рам, усиленными вантовыми шпренгелями.

Длина симметричных консольных свесов ригеля 72,3 м. Концы консолей поддерживают ванты, закрепленные на расстоянии 15 м от их конца. Подвесная часть шарнирно опирается на консоли. Пролет подвесной конструкции 45,96 м.

Поперечное сечение главных балок в пределах рамно-консольного строения коробчатое трехсекционное высотой 5 м, в пределах подвесного строения — четыре нитки главных балок таврового сечения переменной высоты от 1,8 м у шарнира до 2,35 м в середине пролета.

Канаты вантов

Канаты вантов крепили к консолям мощной поперечной траверсы, выступающей за габариты пролетного строения. Траверса наклонена соответственно углу наклона вантов, перерезает все коробчатое сечение моста, является опорой для ребер главных балок и передает на них распор вантов.

Для закрепления канатов вантов в траверсах заделаны стальные трубы диаметром 200 мм. Канаты с узким и анкерными стаканами протягивали через трубы и закрепляли упором в торец траверсы вилкообразными шайбами. Ванты из мощных пучков стальных канатов закрытого типа по 16 ниток в пучке закрепляли на пилоне в стальной опорной части.

Пилоны, составленные рамными элементами опоры, возвышаются над осью балки жесткости на 44,5 м. Все конструкции моста бетонировали на месте:

  • рамные опоры (пилоны) — в скользящей опалубке;
  • балку жесткости — на металлических подмостях, которые были приняты в виде сквозных конструкций, многократно используемых с переносом из пролета в пролет.

Несущие конструкции металлических подмостей представляли собой консольные фермы пролетом 57 м и консоли по 16,9 м. Фермы подвешивали одной стороной к горизонтальному ригелю рамной опоры, другой — опирали с помощью легких металлических стоек на временные опоры на свайных ростверках.



Подмости монтировали плавучими кранами укрупненным и блоками по две фермы вместе с временно закрепленными к ниж нем у поясу их стойками. После закрепления одной стороны ферм к опоре-пилону стойки с помощью лебедок приводили в вертикальное положение поворотом вокруг монтажного шарнира и закрепляли на временной опоре.

В поперечном сечении моста устанавливали два блока спаренных ферм. Железобетонные балки пролетного строения имели большую жесткость и чувствительность к просадкам опор и изменению кривизны подмостей, поэтому при бетонировании были приняты специальные меры, исключающие создание дополнительных изгибающих моментов. Принятая последовательность работ следующая:

Последовательность бетонирования и раскружаливания пролетного строения - stroyone.com.png

  • установка инвентарных металлических подмостей в проектное положение;
  • бетонирование балок блоками с сохранением зазоров 750 мм между ними, исключающими возникновение изгибающих моментов в свежем бетоне;
  • после твердения зазоры заполняли бетоном;
  • заводка вантов и разгрузка металлических стоек последовательным натяжением канатов;
  • для сохранения неизменности вертикального положения узлов крепления вантов нижний конец стоек опускали домкратами, что компенсирует их упругое удлинение при снятии с них нагрузки;
  • отрыв домкратами металлических ферм от железобетонных балок и опускание их.

Технология раскружаливания предусматривала перераспреде­ление усилий распора вантов при отрыве подмостей от бетонной балки. Вследствие неизбежного сцепления бетона с опалубкой при натяжении вантов часть усилия передавалась на металлические фермы.

Для исключения несимметричных моментных нагрузок на рамную опору-пилон раскружаливание выполняли симметрично с двух сторон; снятие ферм подмостей плавучими кранами независимо справа и слева от опоры, так как полностью смонтированная «птичка» позволила несимметричную нагрузку при демонтаже.

Жесткость металлических подмостей несоизмерима с жесткостью железобетонной балки, бетонируемой на них, поэтому при изменении кривизны металлических ферм по мере их загружения ранее забетонированные участки балки не следовали изгибу ферм. Бетонируемой балке задавался строительный подъем.

Канаты вантов (16 ниток в пучке) монтировали по одном у затяжкой по гибкому монтажному мостику и рольгангу на пилонах. С рольгангов на опорные части пилонов канаты переводили краном с помощью траверсы.

Канаты вантов натягивали только в ночное время (чтобы исключить влияние температуры) с двух сторон симметрично в несколько приемов по две нитки одновременно.

После окончания натяжения вантов натягивали арматуру предварительного напряжения.

Усилия натяжения в канатах контролировали по показаниям манометров домкратных установок и зам ером по числу их колебаний. Канаты изолировали тремя слоями эпоксидно-полиамидной краски.

Расход основных материалов

Сооружение моста с общим объемом бетона 270000 м3 было выполнено за 40 месяцев.
Расход основных материалов на вантовое пролетное строение (рамно-консольное строение длиной 189 м и подвесной пролет 46 м общей длиной 235 м между осями опор)

Расход материала на 1м2 проезжей части
№п/п Наименование Ед.изм Кол-во
1 Бетон м3 0,75
2 Бетон опор м3 1,55
3 Сталь кг 267
4 Сталь опор кг 92

 

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.