Монтаж пролетных строений моста в городе Днепр

Пролетные строение моста в городе Днепр - stroyone.com

Сооружение пролетных строений из цельноперевозимых балок

Длина 33 м является предельной, допускающей заводское изготовление балок и доставку их в готовом виде к месту монтажа без применения специальных средств.

При постройке двух больших мостов через р. Южный Буг и Волгу были применены балочные пролетные строения длиной 65,4 и 70,2 м, состоящие из цельноперевозимых балок. Балки весом 400 и 800 т изготовляли по стендовой технологии на полигонах, организованных на строительных площадках.

Балки в пролет моста устанавливали на плавучих опорах.

Применение цельноперевозимых балок таких размеров требует больших расходов на сооружение стендов, фермоподъемников и пирсов, а также на транспортные устройства большой грузоподъемности и может быть оправдано только при большом числе изготовляемых блоков.

Примеры применения цельноперевозимых балок больших пролетов имеются также в зарубежной практике. На строительстве моста в Абиджане коробчатые балки пролетных строений длиной 58 м. устанавливали в пролет, перевозя их на плавучих опорах из специальных барж. На строительстве моста Шамплен в Канаде применяли балки таврового сечения длиной 53,5, высотой 3,3 м и весом около 170 т. Каждая балка устанавливалась при помощи специального консольно-шлюзового крана весом 260 т. Таким способом было установлено свыше 300 балок длиной 53,5 м и около 130 балок длиной по 38 м.

Мост через р. Днепр в г. Днепре

Одним из примеров применения пролетных строений из цельноперевозимых железобетонных предварительно напряженных балок длиной 32,96 м заводского изготовления является мост через р. Днепр в Днепре (стар. название Днепропетровск),
(Рис. 9).

Ширина моста между перилами 24 м: ширина проезжей части 21 м и два тротуара по 1,5 м.

Эстакадная часть моста через р. Днепр в Днепре - stroyone.com

Рис. 9. Эстакадная часть моста через р. Днепр в Днепропетровске.

Все пролетные строения моста выполнены из сборного предварительно напряженного железобетона, а опоры — сборно-монолитной конструкции.

Несудоходные эстакадные участки моста с обоих берегов реки перекрыты балочно-разрезными цельноперевозимыми пролетными строениями длиной по 32,96 м, а судоходный участок перекрыт рамно-подвесными пролетными строениями.

В поперечном сечении (Рис. 10) пролетное строение эстакадной части моста состоит из 14 тавровых балок с уширенным нижним поясом. Высота балок 1,7 м. Балки соединяются между собой путем стыкования поперечных диафрагм и верхних плит. Расстояние между осями балок 168 см.

Поперечное сечение пролетного строения - stroyone.com

Рис. 10. Поперечное сечение пролетного строения:

  1. крайние балки;
  2. перила;
  3. тротуарные плиты;
  4. гидроизоляция;
  5. уголки подвески водоводов;
  6. водоводы из стальных труб;
  7. тяжи;
  8. диафрагмы;
  9. средние балки.

Балки приняты двух типов — средние и крайние, отличающиеся от средних односторонним расположением диафрагм. Кроме того, армирование крайних балок усилено, так как они воспринимают большую часть нагрузки при несимметричном расположении автомобилей по отношению к оси моста.

Плита балок имеет толщину 8 см по концам, а у вутов — 14 см. Толщина стенки принята постоянной на всей длине балки и равной 16 см, лишь на участках небольшой длины у опор толщина стенки становится равной 35 см. Ширина нижнего пояса балки 35 см. Балки объединены между собой пятью диафрагмами. Вес балок 46,8 — 48,3 т.

Балки армированы 10 прямолинейно и полигонально расположенными пучками из 24 высокопрочных проволок диаметром 5 мм. Балки пролетных строений изготовляли из бетона марки 400.

В связи с редким расположением диафрагм (через 8,08 м) для увеличения жесткости консольных свесов верхних поясов балок и уменьшения крутящих и изгибающих моментов в стенке и нижних поясах балок, в продольных пазах, образуемых скошенными торцами, устроены продольные железобетонные шпонки, омоноличиваемые при укладке выравнивающего слоя под изоляцию.

Поперечное соединение балок между собой осуществляется путем приварки стальных накладок к планкам, которые выпущены по концам диафрагм, и заполнения зазоров между их торцами цементным раствором.

Балки пролетных строений эстакадных частей моста устанавливали в пролетах левобережной части и в двух береговых пролетах правобережной части моста консольно-шлюзовым краном грузоподъемностью 2X30 т, в остальных пролетах правобережной части моста — плавучим краном ДК-45/60.

Монтаж балок консольно-шлюзовым краном

Консольно-шлюзовой электрифицированный самоходный кран грузоподъемностью 2X30 т (Рис. 11) состоит из несущей стальной решетчатой фермы длиной 60 м, опирающейся в период передвижки на две опоры, из которых первая расположена сзади крана, а вторая, средняя — на расстоянии 22,5 м от нее.

Установка балок длиной 32.96 м. консольно-шлюзовым краном - stroyone.com

Рис. 11.

Установка балок длиной 32.96 м. консольно-шлюзовым краном. Плавучие подмости для омоноличивания пролетного строения.

Таким образом, в период передвижки ферма крана работает как однопролетная балка с консолью длиной 37,5 м. Кран передвигается вперед по насыпи или собранной части моста и перекрывает своей консолью следующий по ходу сборки пролет. По достижении концом стрелы следующей постоянной опоры на нее опускается третья — передняя опора крана, и ферма крана превращается в неразрезную двухпролетную конструкцию.

Задняя и средняя ноги крана выполнены в виде порталов, что позволяет перемещать балки пролетного строения под фермой. Задняя опора опирается на ведомую ходовую одноосную тележку, а средняя — на приводную трехосную, снабженную редукторной лебедкой. Передняя опора крана имеет винтовые домкраты для устранения прогиба консоли фермы при ее перемещении в пролет.

Консольно-шлюзовой кран оборудован двумя двухконсольными каретками, по которым перемещаются тележки грузоподъемностью по 30 т. каждая. Каретки обеспечивают продольное перемещение балки, а тележки служат для поперечного и вертикального перемещения устанавливаемой балки пролетного строения.

Для устойчивости крана во время перемещения из пролета в пролет на задней части его фермы размещен 30-тонный противовес. Скорость подъема груза этим краном 1 м/мин. Скорость продольного и поперечного перемещения 22,4 м/мин. Скорость передвижения крана 9,5 м/мин. Полный вес крана 112,7 т. Суммарная установленная мощность электродвигателей 44 кет. Кран передвигается своим ходом по рельсовым путям с шириной колеи 5,6 м.

Балки пролетных строений устанавливали за две проходки крана. При первой проходке в каждом из 17 пролетов левобережной части моста устанавливали по 8 балок из 14, причем две крайние балки устанавливали на место поперечной сдвижкой с помощью гидроразгонщиков. После монтажа первой полосы балок кран возвращали на насыпь и второй проходкой устанавливали остальные 6 балок в каждом пролете.

Установку балок консольно-шлюзовым краном вели в такой последовательности. Балки длиной 32,96 м, весом около 50 т для монтажа левобережного участка речной эстакады доставляли к мосту с завода МЖБК на прицепах-тяжеловозах грузоподъемностью по 50 т, выгружали двумя козловыми кранами грузоподъемностью по 25 т, установленными на насыпи у моста, укладывали на транспортные тележки и подвозили к хвостовой части консольно-шлюзового крана.

Пролет козловых кранов позволял создать запас до 4 балок (расположенных в два ряда по высоте). Ближайший к крану конец балки закрепляли на полиспасте первой грузовой тележки и снимали с транспортной тележки.

В таком состоянии балку с подвешенным передним и опертым на транспортную тележку задним концом перемещали в пролет крана до тех пор, пока транспортная тележка не окажется под второй грузовой тележкой крана. После закрепления заднего конца на полиспасте второй грузовой тележки балку продолжали перемещать до положения, соответствующего проектному. Затем на грузовых тележках балку перемещали в поперечном направлении и опускали на опорные части.

Для установки балок следующего пролета укладывали подкрановые рельсовые пути и пути для транспортировки балок на смонтированном пролете.

Кран передвигали в следующий пролет после сварки закладных частей и плиты не менее чем в шести установленных балках пролетного строения.



Балки пролетного строения омоноличивали с плавучих подмостей, представляющих собой плашкоут, оборудованный телескопическими стойками, прогонами и настилом, которые весьма просто поднимали и опускали кранами. Эти подмости с успехом использовались во всех пролетах моста при различной высоте их над водой.

Последовательность работ и затраты труда при установке балок длиной 32,96 м при помощи консольно-шлюзового крана приведены в технологическом графике (табл. 1).


п/п
Наименование работ Измеритель Количество на пролет Затраты, чел.-час
на измеритель на
пролет
1 Погрузка балок на двухосные автоприцепы шт. 14 7,5 104,7
2 Перевозка балок на место строительства на
расстояние 3 км
шт. 14 7,5 104,7
3 Выгрузка балок у моста шт. 14 3,7 52,4
4 Погрузка балок на транспортные тележки
и подача их к крану на расстояние до 500 м
шт. 14 5,6 78,4
5 Установка крайних балок на накаточные
пути с последующей поперечной передвижкой
шт. 4 39,7 159,0
6 Приварка металлических пластин по верх­
ним плитам и диафрагмам к закладным ча­
стям балок
Стык балки 13 36,1 469,0
7 Установка последующих балок при второй проходке крана Балка 6 16,3 98,1
8 Поперечная передвижка крана Передвижка 1 140 140,0
9 Установка последующих балок при второй проходке крана Балка 4 16,3 65,4
10 Устройство подкрановых путей м 33 1,1 35,0
11 Передвижка крана на следующую спору Передвижка 1 23 23,0
12 Омоноличивание балок по диафрагмам и плите проезжей части м3
бетона
2 140 280,0

 

Технологический график установки балок продолжение

Установка балок длиной до 33 м при помощи консольно-шлюзового крана — один из наиболее рациональных методов монтажа балочных пролетных строений автодорожных мостов, особенно при большой их высоте.

Монтаж балок при помощи деррик-крана

На строительстве моста через р. Днепр в Днепропетровске был успешно применен также метод установки балок длиной 32,96 м при помощи деррик-крана ДК-45/60, смонтированного на плавсредствах. Этим методом было установлено около 250 балок эстакадной части и подвесных балок рамно-консольной части моста.

Кран ДК-45/60 был смонтирован на плашкоуте размерами в плане 32,4X28,8 м, собранном из 32 понтонов типа КС-3 и оборудованном четырьмя ручными лебедками грузоподъемностью по 5 т. На плашкоуте была смонтирована подкрановая обстройка высотой 11 м из инвентарных металлических конструкций. Кроме того, на плашкоуте смонтировали распределительные металлические решетчатые балки в обоих направлениях. Кран ДК-45/60, установленный на таком обстроенном плашкоуте мог устанавливать балки на высоту около 30 м. над уровнем воды.

Максимальная грузоподъемность крана 60 т, длина стрелы 26 и 32 м. Максимальный вылет стрелы 32,4, минимальный 7,2 м. Максимальная высота подъема крюка 27,3 м. Вес крана около 120 т (Рис. 12).

Монтаж балок плавучим краном ДК-45-60 - stroyone.com

Рис. 12. Установка балок длиной 32,96 м. весом 50 т. плавучим краном ДК-45/60.

Доставка балок к месту установки производилась на плашкоуте из 16 универсальных понтонов типа КС, оборудованном двумя ручными лебедками и турникетами для одновременной перевозки четырех балок длиной 32,96 м.

Плашкоут с погруженными на него балками транспортировали по воде на расстояние 2—2,5 км вверх по течению от завода МЖБК, на котором изготовляли балки, к месту монтажа. Устойчивость балок в турникетах достигалась закреплением их клиньями.

Первые четыре балки устанавливали без поворота стрелы крана, плашкоут с балками при этом располагали посередине пролета в верховой его части. Остальные 10 балок устанавливали с поворотом стрелы крана. При установке этих балок плашкоут с балками располагали в соседнем свободном пролете. Для установки последних трех-четырех балок кран отодвигали от места установки вниз по течению и после подъема балки с плашкоута вновь заводили в пролет.

В пределах пролета кран передвигали при помощи ручных лебедок, а из пролета в пролет — буксирным катером.

Для обеспечения равновесия плашкоута балки снимали сначала с внешних турникетов, а затем с внутренних. При этом плашкоут каждый раз разворачивали при помощи катера.

Установку балок вели звеном в составе четырех монтажников, которые вместе с машинистом крана в смену устанавливали, как правило, 4 балки.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.