Балочные мосты со сплошной стенкой

Балочный стальной мост со сплошной стенкой через Менейской залив

Первым крупным балочным мостом со сплоштными стенками был мост Британия через Менейской залив, построенный в 1850 году. Мост имел коробчатое пролетное строение. Движение поездов осуществлялось внутри коробчатого пролетного строения.

Мост Британия через Менейской залив Britannia Railway Bridge - stroyone.com

поперечник Britannia Railway Bridge - stroyone.com

Балочный пролет моста, равный 142 м, был в некотором смысле случайным. Дело в том, что первоначально мост строился как подвесной, но после испытания балки нагрузкой, ее жесткость и прочность оказалась достаточной и без подвеса на цепи, хотя пилоны уже были построены. Автором проекта моста был Роберт Стефенсон, сын гениального железнодорожника Георга Стефенсона.

История балочных мостов со сплошными стенками

В первых малых мостах балки делали из чугуна. Они строились преимущественно в Англии. Но из-за плохой работы чугуна на изгиб и на ударные воздействия, мосты часто обрушивались и их перестали строить. В 40-х годах 19 в. была сделана попытка заменить чугунные растянутые элементы в мостах сварочным железом, а сжатые оставить чугунными.

Сплошностенчатые мосты того времени были очень тяжелыми, и дальнейшее развитие балочных мостов пошло по пути их облегчения, за счет создания сквозных ферм. Такая тенденция продолжалась до 30-х годов. С появлением листового прошлого стального проката большой ширины и развития сварки сплошностенчатые мосты стали и по настоящий день служат самой распространенной конструкцией в мостостроении.

После второй мировой войны в Германии появились мосты со стальными плитами проезда и с железобетонными плитами, которые были включены в совместную работу с главными балками. Произошло разделение пролетных строений — на стальные и на сталежелезобетонные. Дальнейший прогресс каждой конструкции сопряжен, как с развитием технологий, так и с теоретическими исследованиями.

Конструкция балочных мостов со сплошными стенками

Балочные мосты могут иметь открытое или замкнутое поперечное сечение.

  1. В первом случае нижние пояса главных балок моста не объединены между собой сплошным листом;
  2. Во втором случае нижний пояс у главных балок общий и в поперечном сечении образуется коробка.
Балочные мосты наиболее приспособлены для создания криволинейных в плане конструкций. Криволинейные эстакады, транспортные развязки и съезды с мостов, как правило, выполняют из балок со сплошной стенкой. При этом, даже для элементов с очень сложной криволинейной конфигурацией может быть применены не только стальные главные балки но и стальные плиты проезжей части.

Транспортная автомобильная развязка в Окленде в Калифорнии, криволинейные конструкции которой выполнены из стальных коробчатых балок с ортотропной плитой проезжей части. Применение стали в качестве материала для балок и опор, а не обычного для таких конструкций железобетона или сталежелезобетона, было вызвано тем, что предшествующая ей железобетонная развязка, построенная в 1957 году, была разрушена во время землетрясения 1989 году и, при этом, погиб 41 человек, а 108 было травмировано.

Стальные балочные мосты со сплошной стенкой наиболее приспособлены для сооружения их методом продольной надвижки. При этом, надвижку можно выполнять без промежуточных опор даже при пролетах более 100 м. На рисунке изображен мост через ущелье Караташ на окружной дороге вокруг Анкары в Турции.

мост через ущелье караташ турция - stroyone.com

Балка жесткости пролетного строения длиной 589.6 м с пролетами 84+4 x 105+84 и весом около 5100 т была собрана на одном берегу и надвинута в проектное положение без использования шпренгеля и промежуточных опор.

Пример сооружения балочных железобетонных мостов читай здесь

Поделиться:
2 Комментария

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.