Рубрика “Строительство мостов”

Категория: Строительство мостов

надвижка пролетного строения

Руководство по надвижке пролетных строений мостов

Указания по расчету устройств скольжения Все несущие конструкции, применяющиеся для бескатковой…

Читать далее...

Комбинированные подвесные мосты

Комбинированные подвесные мосты — это когда балку жесткости держат ванты (вантовые…

Читать далее...
Металлические мосты в таблицах - stroyone.com

Великие мосты в таблицах

В таблице приведены некоторые данные по наиболее значительным и известным стальным мостам,…

Читать далее...

Висячие мосты

Висячие мосты, в которых балка жесткости поддержана свободно провисающим канатом (кабелем,…

Читать далее...
Страница 1 из 1512345...10...Последняя »

Мосты и искусственные сооружения

Строительство мостов и искусственных сооружений отличается специфичностью и неоднородностью технологических процессов, зависящих во многом от конкретных гидрогеологических условий.

За последние годы отечественным и зарубежным мостостроением накоплен громадный опыт исследования, проектирования и индустриального строительства мостов и искусственных сооружений.

В настоящее время наряду с технико­экономической целесообразностью и надежностью сооружения, большое значение придается эксплуатационным достоинствам, безопасности движения и архитектуре.

Сами же мосты классифицируется по ряду признаков, которые вносят ряд своих деталей в проектирование и строительство их.

Интересные сведения о великих металлических мостах их величине пролетов, страны где строили и их названиях можно посмотреть здесь.

Проектирование мостов привел к увеличению габаритов проезжей части и подмостовых габаритов, сооружению большого количества косых и криволинейных в плане мостов, к широкому распространению балочно-неразрезных и рамно-неразрезных систем, к созданию пролетных строений с малой строительной высотой.

Заметна тенденция к увеличению пролетов строящихся мостов и путепроводов. Создание новых конструкций и промышленной базы для их изготовления, техническая оснащенность строительных организаций позволили сделать типовыми пролеты для типовые железобетонные пролетных строений автодорожных и городских мостов больших пролетов.

Строительство мостов и искусственных сооружений настолько многообразен, что методам сооружения посвящается сотни статей каждый год, и в каждой из них можно найти, что-то новое. Для монтажа конструкций в настоящее время применяется все более совершенное грузоподъемное и транспортное оборудование и механизмы.

Изготовление и укрупнение пролетных строений

Изготовление стальных конструкций и их монтаж являются взаимосвязанными операциями. Традиционно стальные конструкции пролетных строений, готовят на заводах мостовых конструкций. Наиболее близки к ним по оснащенности и по квалификации персонала судостроительные заводы, и они легко могут быть переориентированы на выпуск мостовой продукции.

Конструкции с заводов перевозятся на склад на строительной площадке, а далее на место, где ведется их укрупнение и сборка. Монтажные элементы ограничивают по весу и размерам для возможности их перевозки, погрузки и монтажа.

На строительных площадках выполняют сборку конструкции моста, одним из следующих способов:

  • сборка на сплошных подмостях из заводских и укрупненных на площадке элементов;
  • навесная или полунавесная сборка;
  • сборка большими секциями.

Желание перенести большую часть работ со строительной площадки на заводы позволило получать строителям готовые пролетные строения или очень большие монтажные элементы, весом в сотни тонн и длиной в десятки метров. Сейчас размеры и вес секций определяются подрядчиками исходя из возможностей заводского укрупнения, возможностями погрузки на корабль, возможностями кранового оборудования на монтаже и т.п.

Преимущества монтажа большими секциями, помимо прочего, заключается в том, что основная масса работ переносится на завод либо в иное удобное место, где обеспечены высокие темпы и качество работ. Выполнять большой объем сварочных и монтажных работ на площадке сложно, так как для этого требуется привлекать квалифицированных сварщиков и монтажников, которые после окончания работ могут быть не востребованы.



Методы монтажа пролетных строений в строительстве мостов

Методы монтажа пролетных строений и элементов мостовых конструкций постоянно совершенствуются для снижения цены и увеличения темпов строительства, но при этом должны определяться технической целесообразностью, безопасностью и стоимостью.

При кажущемся многообразии современных схем монтажа все их можно свести к нескольким, которые существовали еще 100 лет назад. Конечно сейчас грузы, поднимаемые кранами, возросли во много раз, или пролеты надвижки возросли, но суть от этого не меняется.

Ниже будут рассмотрены особенности следующих методов монтажа:

  1. Сборка на сплошных подмостях на месте.
  2. Монтаж пролетных строений или укрупненных секций пролетных строений кранами.
  3. Продольная надвижка пролетных строений.
  4. Перевозка секций пролетных строений на плаву с установкой на постоянные и временные опоры.
  5. Навесной монтаж.
  6. Монтаж канатных элементов мостов комбинированных систем (вантовых, арочных и висячих).

Стоимость моста складывается из многих затрат, начиная от изысканий и проектирования и кончая затратами, связанными с его сдачей в эксплуатацию. Стоимость монтажа т.е., стоимость работ по строительству самая существенная из затрат и может превышать стоимость материалов и изделий.

Для строительства мостов и труб применяют специальные вспомогательные сооружения и устройства (СВСиУ). Эти конструкции должны обеспечить успешное, безопасное и скорое возведение моста. Эти конструкции и устройства обычно проектирует специальная проектная организация. Заказчик оплачивает их изготовление и монтаж.

Вспомогательные устройства при строительстве мостов

При строительстве мостов и искусственных сооружений используют такие вспомогательные устройства:

  • Вспомогательные (временные опоры) для монтажа пролетных строений
  • Пирсы (для выкатки конструкций)
  • Подмости и ограждения (для размещения людей и оборудования)
  • Шпунтовые стенки, перемычки, бездонные ящики (для устройства фундаментов)
  • Самоподъемные и переставные платформы (для устройства фундаментов)
  • Направляющие каркасы (для погружения свай и шпунта)
  • сборочные стапели (для укрупнения и сборки пролетных строений)
  • Аванбеки, шпренгели и прочее усиление пролетных строений (при надвижке)
  • Приемные консоли (для опирания конца балки)
  • Анкерные устройства (при навесном и полунавесном монтаже)
  • Устройства для выбирания прогибов консолей (при надвижке)
  • Ходовые части и пути скольжения или качения (при всех монтажных операциях)
  • Пути для передвижки пролетных строений (при всех монтажных операциях)
  • Конструкции для защиты опор от льда и навала судов (при монтажных операциях)
  • Плавучие опоры и якорные системы (для монтажных операций на воде)
  • Плашкоуты из понтонов (для монтажных операций на воде)
  • Подкрановые эстакады (для козловых кранов)
  • Рабочие мостики (для движения техники при монтаже)
  • Временные причалы (для монтажных операций на воде)
  • Конструкции для подводного бетонирования фундаментов.

Стоимость строительство мостов и искусственных сооружений включает в себя стоимость вспомогательных конструкций, и эта стоимость может быть сопоставимой со стоимостью основных конструкций и даже превышать их.

Совершенствование конструктивно-технологических решений, дальнейшая индустриализация строительства позволят повысить качество и долговечность мостов, улучшить их внешний вид, сократить продолжительность и трудоемкость строительства, снизить его стоимость.